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HERAUSGEGEBEN VON WERNER D'INKA, JÜRGEN KAUBE, BERTHOLD KOHLER, HOLGER STELTZNER

Mit positiven Menschen umgeben

Starke Freundschaften zu pflegen und  sich mit Kollegen gut zu verstehen , ist ebenso von enormer Wichtigkeit: Freunde, die einen für Erfolge loben oder nach schwierigen Situationen wieder aufbauen, sind enorm wichtig im persönlichen Umfeld. Negative Menschen sollte man dagegen möglichst meiden. Keiner braucht Personen um sich herum, die einen ständig auf Fehler und Misserfolge ansprechen.

Sprichwörter

In Maßen konsumieren

Wir sind nicht nur, was wir essen, sondern auch welche Musik wir hören oder welche Filme wir gucken.  Emporio Armani VNeck Shirt Longsleeve SCOLLO V M/L BAMBOO STEEL GREY Grau
 und ein inspirierendes Buch zu lesen, ermöglicht es, die mentalen Kräfte zu stärken. Dies kann am Ende genauso effektiv sein wie morgendliche Meditation oder starke Freundschaften.

Epilieren oder wachsen: Was tut mehr weh?

Beim Schmerzempfinden scheiden sich die Geister. Es gibt Menschen mit einer sehr hohen Schmerztolleranz und Menschen, die nur wenig Schmerz aushalten. Da sowohl beim Wachsen, wie auch beim Epilieren die Haare ausgerissen werden, sind beide Methoden schmerzhaft.

Wachsen:  Der große Unterschied besteht darin, dass beim Waxing eine relativ große Fläche auf einen Ruck enthaart wird. Das ist wie beim Abziehen eines Pflasters. Es ist ein kurzes Zähnezusammenbeißen und geht ganz schnell. Allerdings ist der Schmerz für diese kurze Zeitspanne natürlich schon heftig, denn, wie gesagt, es werden ja viele Haare gleichzeitig entfernt.

Epilieren:  Beim Epilieren zupfen die Pinzetten des Epiliergerätes zwar auch mehrere Härchen gleichzeitig aus, aber es sind lange nicht so viel Haare aufeinmal, wie beim Wachsen. Das heißt, das Epilieren geht langsamer. Beim Epilieren lässt der Schmerz erst dann nach, wenn Sie das Gerät wieder von der Haut wegziehen. Um die gleiche Haarmenge wie beim Wachsen zu erwischen, brauchen Sie wesentlich länger. Das Epilieren tut also nicht mehr, aber länger weh.

Voraussetzung ist natürlich, dass Sie beide Methoden korrekt anwenden.

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  • In allen Landesteilen besteht großes Interesse am Bau von Radschnellverbindungen. Für 29 mögliche Strecken haben 13 Landkreise und Regionalverbände ihr Interesse angemeldet. Zur Förderung der Machbarkeitsstudien stellt das Verkehrsministerium rund 1,2 Millionen Euro bereit.

    In allen Landesteilen besteht großes Interesse am Bau von Radschnellverbindungen. Auf wichtigen Pendlerachsen könnte damit ein Teil des Auto-Verkehrs auf das umwelt- und klimafreundliche Fahrrad verlagert werden. Zudem könnte die Situation auf überlasteten Zugverbindungen entschärft werden. „Charakteristisch für Radschnellwege ist, dass auch das Kreuzen anderer Verkehrswege schnell geht – durch Brücken, Tunnel oder durch Vorrang für Radfahrer. Radschnellwege sind auf viele Radlerinnen und Radler ausgelegt und daher breiter (4 bis 6 Meter). Radschnellverbindungen ersetzen nicht ein feingliedriges Radverkehrsnetz, aber für Strecken mit vielen Pendlern sind sie das Mittel der Wahl“, sagte Verkehrsminister Winfried Hermann. Für 29 mögliche Strecken haben 13 Landkreise und Regionalverbände ihr Interesse angemeldet.

    1,2 Millionen Euro zur Förderung von Machbarkeitsstudien für 29 Projekte

    „Mit den vom Landtag bewilligten Mitteln können wir einen wichtigen Beitrag leisten, um Potentiale und Realisierbarkeit nicht nur in den Ballungsräumen zu klären“, ergänzte der Verkehrsminister. Zur Förderung der Machbarkeitsstudien stellt das Verkehrsministerium rund 1,2 Millionen Euro bereit. Das Land bezuschusst die Studien für Radschnellverbindungen zu 80 Prozent.

    Die ersten vier Untersuchungen im Auftrag des Regionalverbands Südlicher Oberrhein im Raum Freiburg und Raum Offenburg wurden bereits bewilligt. Ob alle 29 oder sogar noch weitere Machbarkeitsstudien gefördert werden können, wird nach Vorlage der weiteren Förderanträge durch die Regierungspräsidien geprüft werden. Wichtig ist, dass es sich bei den Strecken um potenziell wichtige Verbindungen handelt, bei denen viel Radverkehr zu erwarten ist. Auch müssen gewisse Standards für die Machbarkeitsstudien eingehalten werden. 

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